નિષ્ફળતા વિશ્લેષણ અને આરએફ કોક્સિયલ કનેક્ટરની સુધારણા

નિષ્ક્રિય ઘટકોના મહત્વના ભાગ તરીકે, આરએફ કોક્સિયલ કનેક્ટર્સમાં સારી બ્રોડબેન્ડ ટ્રાન્સમિશન લાક્ષણિકતાઓ અને વિવિધ પ્રકારની અનુકૂળ કનેક્શન પદ્ધતિઓ હોય છે, તેથી તેઓ પરીક્ષણ સાધનો, શસ્ત્ર પ્રણાલી, સંચાર સાધનો અને અન્ય ઉત્પાદનોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.આરએફ કોએક્સિયલ કનેક્ટર્સની એપ્લિકેશન રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રના લગભગ તમામ ક્ષેત્રોમાં ઘૂસી ગઈ હોવાથી, તેની વિશ્વસનીયતાએ પણ વધુને વધુ ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું છે.આરએફ કોક્સિયલ કનેક્ટર્સની નિષ્ફળતા મોડ્સનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે.

એન-ટાઇપ કનેક્ટર જોડી કનેક્ટ થયા પછી, કનેક્ટર જોડીના બાહ્ય વાહકની સંપર્ક સપાટી (ઇલેક્ટ્રિકલ અને મિકેનિકલ રેફરન્સ પ્લેન) થ્રેડના તાણ દ્વારા એકબીજા સામે કડક થાય છે, જેથી એક નાનો સંપર્ક પ્રતિકાર પ્રાપ્ત કરી શકાય (< 5m Ω).પિનમાં કંડક્ટરનો પિન ભાગ સોકેટમાં કંડક્ટરના છિદ્રમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, અને સોકેટમાં કંડક્ટરના મુખ પર બે આંતરિક વાહક વચ્ચે સારો વિદ્યુત સંપર્ક (સંપર્ક પ્રતિકાર<3m Ω) જાળવવામાં આવે છે. સોકેટ દિવાલની સ્થિતિસ્થાપકતા.આ સમયે, પિનમાં કંડક્ટરની સ્ટેપ સપાટી અને સોકેટમાં કંડક્ટરના અંતિમ ચહેરાને ચુસ્તપણે દબાવવામાં આવતું નથી, પરંતુ ત્યાં <0.1 મીમીનું અંતર છે, જે વિદ્યુત કામગીરી અને વિશ્વસનીયતા પર મહત્વપૂર્ણ અસર કરે છે. કોક્સિયલ કનેક્ટર.એન-ટાઈપ કનેક્ટર જોડીની આદર્શ કનેક્શન સ્થિતિનો સારાંશ નીચે મુજબ કરી શકાય છે: બાહ્ય વાહકનો સારો સંપર્ક, આંતરિક વાહકનો સારો સંપર્ક, આંતરિક વાહકને ડાઇલેક્ટ્રિક સપોર્ટનો સારો ટેકો અને થ્રેડ ટેન્શનનું યોગ્ય ટ્રાન્સમિશન.એકવાર ઉપરોક્ત કનેક્શન સ્થિતિ બદલાઈ જાય, કનેક્ટર નિષ્ફળ જશે.ચાલો આ મુદ્દાઓથી પ્રારંભ કરીએ અને કનેક્ટરની વિશ્વસનીયતા સુધારવા માટે યોગ્ય માર્ગ શોધવા માટે કનેક્ટરના નિષ્ફળતાના સિદ્ધાંતનું વિશ્લેષણ કરીએ.

1. બાહ્ય વાહકના નબળા સંપર્કને કારણે નિષ્ફળતા

વિદ્યુત અને યાંત્રિક બંધારણોની સાતત્યતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, બાહ્ય વાહકની સંપર્ક સપાટીઓ વચ્ચેના દળો સામાન્ય રીતે મોટા હોય છે.ઉદાહરણ તરીકે એન-ટાઈપ કનેક્ટર લો, જ્યારે સ્ક્રુ સ્લીવનો કડક ટોર્ક Mt પ્રમાણભૂત 135N હોય.cm, સૂત્ર Mt=KP0 × 10-3N.m (K એ ટાઈટીંગ ટોર્ક ગુણાંક છે, અને K=0.12 અહીં), બાહ્ય વાહકનું અક્ષીય દબાણ P0 712N ગણી શકાય.જો બાહ્ય વાહકની મજબૂતાઈ નબળી હોય, તો તે બાહ્ય વાહકના કનેક્ટિંગ છેડાના ચહેરાના ગંભીર વસ્ત્રો, વિરૂપતા અને પતનનું કારણ બની શકે છે.ઉદાહરણ તરીકે, SMA કનેક્ટરના પુરૂષ છેડાના બાહ્ય વાહકના કનેક્ટિંગ એન્ડ ફેસની દિવાલની જાડાઈ પ્રમાણમાં પાતળી છે, માત્ર 0.25mm, અને વપરાયેલી સામગ્રી મોટાભાગે પિત્તળની છે, નબળા તાકાત સાથે, અને કનેક્ટિંગ ટોર્ક થોડો મોટો છે. , તેથી કનેક્ટિંગ છેડાનો ચહેરો વધુ પડતા એક્સટ્રુઝનને કારણે વિકૃત થઈ શકે છે, જે આંતરિક વાહક અથવા ડાઇલેક્ટ્રિક સપોર્ટને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે;વધુમાં, કનેક્ટરના બાહ્ય વાહકની સપાટી સામાન્ય રીતે કોટેડ હોય છે, અને કનેક્ટિંગ છેડાના ચહેરાના કોટિંગને મોટા સંપર્ક બળથી નુકસાન થાય છે, પરિણામે બાહ્ય વાહક વચ્ચેના સંપર્ક પ્રતિકારમાં વધારો થાય છે અને વિદ્યુત પ્રવાહમાં ઘટાડો થાય છે. કનેક્ટરનું પ્રદર્શન.વધુમાં, જો RF કોક્સિયલ કનેક્ટરનો ઉપયોગ કઠોર વાતાવરણમાં કરવામાં આવે છે, તો સમય પછી, બાહ્ય વાહકના કનેક્ટિંગ એન્ડ ફેસ પર ધૂળનું સ્તર જમા થશે.ધૂળના આ સ્તરને કારણે બાહ્ય વાહક વચ્ચેના સંપર્ક પ્રતિકારમાં તીવ્ર વધારો થાય છે, કનેક્ટરની નિવેશની ખોટ વધે છે અને ઇલેક્ટ્રિકલ પર્ફોર્મન્સ ઇન્ડેક્સ ઘટે છે.

સુધારણાનાં પગલાં: કનેક્ટિંગ છેડાના ચહેરાના વિરૂપતા અથવા વધુ પડતા વસ્ત્રોને કારણે થતા બાહ્ય વાહકના ખરાબ સંપર્કને ટાળવા માટે, એક તરફ, અમે કાંસ્ય અથવા સ્ટેનલેસ સ્ટીલ જેવા બાહ્ય વાહક પર પ્રક્રિયા કરવા માટે ઉચ્ચ શક્તિ સાથે સામગ્રી પસંદ કરી શકીએ છીએ;બીજી તરફ, બાહ્ય વાહકના કનેક્ટિંગ એન્ડ ફેસની દિવાલની જાડાઈ પણ સંપર્ક વિસ્તાર વધારવા માટે વધારી શકાય છે, જેથી બાહ્ય વાહકના કનેક્ટિંગ એન્ડ ફેસના એકમ વિસ્તાર પર દબાણ ઘટશે જ્યારે સમાન કનેક્ટિંગ ટોર્ક લાગુ કરવામાં આવે છે.ઉદાહરણ તરીકે, સુધારેલ SMA કોક્સિયલ કનેક્ટર (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સાઉથવેસ્ટ કંપનીનું સુપરએસએમએ), તેના માધ્યમ સપોર્ટનો બાહ્ય વ્યાસ Φ 4.1mm ઘટાડીને Φ 3.9mm છે, બાહ્ય વાહકની કનેક્ટિંગ સપાટીની દિવાલની જાડાઈ અનુરૂપ રીતે વધી છે. 0.35mm સુધી, અને યાંત્રિક શક્તિમાં સુધારો થયો છે, આમ જોડાણની વિશ્વસનીયતામાં વધારો થાય છે.કનેક્ટરને સ્ટોર કરતી વખતે અને તેનો ઉપયોગ કરતી વખતે, બાહ્ય વાહકના કનેક્ટિંગ છેડાને સાફ રાખો.જો તેના પર ધૂળ હોય, તો તેને આલ્કોહોલ કોટન બોલથી સાફ કરો.એ નોંધવું જોઈએ કે સ્ક્રબિંગ દરમિયાન મીડિયા સપોર્ટ પર આલ્કોહોલ પલાળવો જોઈએ નહીં, અને જ્યાં સુધી આલ્કોહોલ વોલેટાઈલાઈઝ ન થાય ત્યાં સુધી કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ નહીં, અન્યથા આલ્કોહોલના મિશ્રણને કારણે કનેક્ટરનો અવરોધ બદલાઈ જશે.

2. આંતરિક વાહકના નબળા સંપર્કને કારણે નિષ્ફળતા

બાહ્ય વાહકની તુલનામાં, નાના કદ અને નબળી શક્તિ સાથે આંતરિક વાહક નબળા સંપર્કનું કારણ બને છે અને કનેક્ટરની નિષ્ફળતા તરફ દોરી જાય છે.સ્થિતિસ્થાપક કનેક્શનનો ઉપયોગ ઘણીવાર આંતરિક વાહક વચ્ચે થાય છે, જેમ કે સોકેટ સ્લોટેડ ઇલાસ્ટીક કનેક્શન, સ્પ્રિંગ ક્લો ઇલાસ્ટીક કનેક્શન, બેલોઝ ઇલાસ્ટીક કનેક્શન, વગેરે. તેમાંથી, સોકેટ-સ્લોટ ઇલાસ્ટીક કનેક્શનમાં સરળ માળખું, ઓછી પ્રોસેસિંગ કિંમત, અનુકૂળ એસેમ્બલી અને વિશાળ એપ્લિકેશન છે. શ્રેણી

સુધારણાનાં પગલાં: સોકેટ અને પિન વચ્ચેનો મેળ વાજબી છે કે કેમ તે માપવા માટે અમે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ પિન અને સોકેટમાં કંડક્ટરના નિવેશ બળ અને રીટેન્શન ફોર્સનો ઉપયોગ કરી શકીએ છીએ.N-ટાઈપ કનેક્ટર્સ માટે, વ્યાસ Φ 1.6760+0.005 જ્યારે સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ પિન જેક સાથે મેચ કરવામાં આવે ત્યારે ઇન્સર્શન ફોર્સ ≤ 9N હોવું જોઈએ, જ્યારે વ્યાસ Φ 1.6000-0.005 સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ પિન અને સોકેટમાં કંડક્ટરમાં રિટેન≥ હોવું જોઈએ. 0.56N.તેથી, અમે નિવેશ બળ અને રીટેન્શન ફોર્સને નિરીક્ષણ ધોરણ તરીકે લઈ શકીએ છીએ.સોકેટ અને પિનના કદ અને સહિષ્ણુતાને સમાયોજિત કરીને, તેમજ સોકેટમાં કંડક્ટરની વૃદ્ધત્વ પ્રક્રિયાને સમાયોજિત કરીને, પિન અને સોકેટ વચ્ચે નિવેશ બળ અને રીટેન્શન ફોર્સ યોગ્ય શ્રેણીમાં છે.

3. આંતરિક વાહકને સારી રીતે ટેકો આપવા માટે ડાઇલેક્ટ્રિક સપોર્ટની નિષ્ફળતાને કારણે નિષ્ફળતા

કોક્સિયલ કનેક્ટરના અભિન્ન ભાગ તરીકે, ડાઇલેક્ટ્રિક સપોર્ટ આંતરિક વાહકને ટેકો આપવા અને આંતરિક અને બાહ્ય વાહક વચ્ચે સંબંધિત સ્થિતિ સંબંધને સુનિશ્ચિત કરવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.યાંત્રિક શક્તિ, થર્મલ વિસ્તરણ ગુણાંક, ડાઇલેક્ટ્રિક સતત, નુકશાન પરિબળ, પાણી શોષણ અને સામગ્રીની અન્ય લાક્ષણિકતાઓ કનેક્ટરની કામગીરી પર મહત્વપૂર્ણ અસર કરે છે.પર્યાપ્ત યાંત્રિક શક્તિ એ ડાઇલેક્ટ્રિક સપોર્ટ માટે સૌથી મૂળભૂત આવશ્યકતા છે.કનેક્ટરના ઉપયોગ દરમિયાન, ડાઇલેક્ટ્રિક સપોર્ટ આંતરિક વાહકમાંથી અક્ષીય દબાણ સહન કરવું જોઈએ.જો ડાઇલેક્ટ્રિક સપોર્ટની યાંત્રિક શક્તિ ખૂબ નબળી છે, તો તે આંતરજોડાણ દરમિયાન વિરૂપતા અથવા નુકસાન પણ કરશે;જો સામગ્રીનો થર્મલ વિસ્તરણ ગુણાંક ખૂબ મોટો હોય, જ્યારે તાપમાન મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે, ત્યારે ડાઇલેક્ટ્રિક સપોર્ટ વધુ પડતો વિસ્તરી શકે છે અથવા સંકોચાઈ શકે છે, જેના કારણે આંતરિક વાહક છૂટી જાય છે, પડી જાય છે અથવા બાહ્ય વાહકથી અલગ અક્ષ ધરાવે છે, અને તે પણ કારણ બને છે. બદલવા માટે કનેક્ટર પોર્ટનું કદ.જો કે, પાણીનું શોષણ, ડાઇલેક્ટ્રિક સતત અને નુકશાન પરિબળ કનેક્ટર્સના વિદ્યુત પ્રભાવને અસર કરે છે જેમ કે નિવેશ નુકશાન અને પ્રતિબિંબ ગુણાંક.

સુધારણાનાં પગલાં: સંયોજન સામગ્રીની લાક્ષણિકતાઓ જેમ કે ઉપયોગ વાતાવરણ અને કનેક્ટરની કાર્યકારી આવર્તન શ્રેણી અનુસાર માધ્યમ સપોર્ટ પર પ્રક્રિયા કરવા માટે યોગ્ય સામગ્રી પસંદ કરો.

4. થ્રેડના તણાવને કારણે નિષ્ફળતા બાહ્ય વાહકમાં પ્રસારિત થતી નથી

આ નિષ્ફળતાનું સૌથી સામાન્ય સ્વરૂપ સ્ક્રુ સ્લીવમાંથી નીચે પડવું છે, જે મુખ્યત્વે સ્ક્રુ સ્લીવ સ્ટ્રક્ચરની ગેરવાજબી ડિઝાઇન અથવા પ્રક્રિયા અને સ્નેપ રિંગની નબળી સ્થિતિસ્થાપકતાને કારણે થાય છે.

4.1 સ્ક્રુ સ્લીવ સ્ટ્રક્ચરની ગેરવાજબી ડિઝાઇન અથવા પ્રક્રિયા

4.1.1 સ્ક્રુ સ્લીવ સ્નેપ રિંગ ગ્રુવની રચના અથવા પ્રક્રિયા ગેરવાજબી છે

(1) સ્નેપ રિંગ ગ્રુવ ખૂબ ઊંડા અથવા ખૂબ છીછરા છે;

(2) ખાંચના તળિયે અસ્પષ્ટ કોણ;

(3) ચેમ્ફર ખૂબ મોટી છે.

4.1.2 સ્ક્રુ સ્લીવ સ્નેપ રિંગ ગ્રુવની અક્ષીય અથવા રેડિયલ દિવાલની જાડાઈ ખૂબ પાતળી છે

4.2 સ્નેપ રિંગની નબળી સ્થિતિસ્થાપકતા

4.2.1 સ્નેપ રિંગની રેડિયલ જાડાઈની ડિઝાઇન ગેરવાજબી છે

4.2.2 સ્નેપ રિંગનું ગેરવાજબી વૃદ્ધત્વ મજબૂતીકરણ

4.2.3 સ્નેપ રિંગની અયોગ્ય સામગ્રીની પસંદગી

4.2.4 સ્નેપ રિંગનું બાહ્ય વર્તુળ ચેમ્ફર ખૂબ મોટું છે.આ નિષ્ફળતા ફોર્મ ઘણા લેખોમાં વર્ણવવામાં આવ્યું છે

ઉદાહરણ તરીકે એન-ટાઈપ કોક્સિયલ કનેક્ટરને લઈને, સ્ક્રુ-કનેક્ટેડ આરએફ કોક્સિયલ કનેક્ટરના ઘણા નિષ્ફળ મોડ્સ કે જેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે તેનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે.વિવિધ કનેક્શન મોડ્સ પણ વિવિધ નિષ્ફળતા મોડ્સ તરફ દોરી જશે.માત્ર દરેક નિષ્ફળતા મોડના અનુરૂપ મિકેનિઝમના ઊંડાણપૂર્વક વિશ્લેષણ દ્વારા, તેની વિશ્વસનીયતાને સુધારવા માટે સુધારેલ પદ્ધતિ શોધવાનું શક્ય છે, અને પછી આરએફ કોક્સિયલ કનેક્ટર્સના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવું શક્ય છે.